Mig 21 Magyarországon
A gyártási nehézségeket tetézte a kulturális forradalom is, amely során sok mérnököt és repülőgép-ipari munkást állítottak félre, zártak börtönbe vagy végeztek ki. 1969-ig csak pár gép épült meg. A gyártást 1972-ben újraindították, majd az első módosított változat, a J–7I (Jé-hét-egy) a forradalom végén, 1976-ban készült el. A gépek szárnyait, hajtóműit és futóműveit a guizsui gyárban gyártották. Mig 21 magyarországon youtube. Az elavulttá váló J–5 (MiG–15) és J–6 (MiG–19) gépek felváltására készült el a J–7II (Jé-hét-kettő), ami az 1980-as évek elején állt hadrendbe. Megtervezéséhez nagy segítséget nyújtott az egyiptomiak által átadott egy-egy darab MiG–21PF és PFMA altípusok. A J–7II-t nagy sorozatszámban gyártották, kisebb módosításokkal exportálták Iraknak, Iránnak, Egyiptomnak, Szudánnak, Zimbabwének, Bangladesnek, Srí Lankának, Mianmarnak és Pakisztánnak is. A guizsui gyárban készültek fel a JJ–7 kétüléses harci-gyakorló változat gyártására, amit 1981-ben megkezdtek. A J–7II technikai korlátai miatt 1972-től fejleszteni kezdték az éjszaka is bevethető változatot.
Mig 21 Magyarországon 1
FT–7PG: Szintén Pakisztánnak készült gépek. A hátsó katapultülést megemelték, ezért a leszállást segítő periszkópot elhagyták. Olasz Grifo lokátorral szerelték fel, teljesértékű harcigép. FT–7NG: Nigériának és Namíbiának szállított PG. A kivont J–7 altípusokat éleslövészeteken távirányítású célgépeknek használják, valamint ismeretlen mennyiség van lekonzerválva egy lehetséges Tajvan elleni invázió esetére, az első támadóhullámban bevethető távirányítású robotrepülőgépekként felhasználva. Indiában gyátott altípusokSzerkesztés MiG–21FL (NATO-kód: Fishbed-E): Indiában, licenc alapján gyártott MiG–21PFM, az első nagy darabszámban hadrendbe állított Fishbed-altípusuk. 1973 év végéig gyártották. Az 1971-es háború alatt 8 indiai vadász-században szolgált. Mig 21 magyarországon élő. A típus 2006-ban még két század, valamint a MiG Operational Flying Training Unit (magyarul MiG műveleti repülő-kiképző egység) és a Operational Conversion Unit (magyarul műveleti átalakító egység) repülte. Gyártmányjelzése a PFM-é, azaz 77. [40] MiG–21M (NATO-kód: Fishbed-H): Indiában, licenc alapján 158 db-ot gyártott a HAL.
A gépek felfegyverezve várták a bevetési parancsot. Az első gépveszteség 1963. május 16-án történt, az 59. kecskeméti ezred 809-es oldalszámú gépe lezuhant, miután nagy magasságban leállt a hajtóműve. Kálmánchelyi László pilóta katapultált, de a gerince megsérült, ezért repülő-pályafutásának vége szakadt. MiG-21-sztori: majd negyven év Magyarországon – 2. rész. Augusztus 12-én a kecskemétiek veszítették el Szucsák Imre századost és a 217-es számú gépet, amelynek a hajtóműve nagy magasságban leállt. Mint később kiderült, több esetben is a rossz minőségű hajtóműolaj okozta a problémát. A súlyos események végigkísérték az F13-as magyarországi történetét, harminc gép került veszteséglistára, az események során tizennégy pilóta veszítette életét. Harmincnégy alkalommal olyan súlyos mértékű volt a gépek sérülése, hogy azt csak fődarabcserével, vagy ipari javító üzemben lehetett kijavítani. 1963. október 25-én érkezett az első négy MiG-21U a néphadseregnek. Kettő került Pápára, kettő Taszárra. A MiG-21U-ból összesen tizennyolcat rendszeresítettünk.